以天津港為核心、河北港口為兩翼的世界天水到香港快遞港口即將誕生,競爭變合作為廣大天水到香港快遞企業帶來福利。

渤海灣西側,在天津、河北兩地約640公里的海岸線上,自北向南散佈着秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等一批貨品吞吐量過億噸的大港,曾有着重複建造、無序競賽的過往。現在。得益於京津冀協同開展,津冀兩地港口攜手相“融”,一起撐起世界級港口羣的夢想。

變對手為握手,變競賽為競合。一個港口羣,就是一篇協作大文章。

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過去,位於河北曹妃甸歸納保税區的文峯木業產業園進口的原木、板材,在天津港卸貨後,需求再用轎車轉運至曹妃甸。

天水到香港快遞操作雜亂、運送功率低下、企業歸納本錢高……從業者有苦衷,問題又一時難以解決,怎麼辦?直到京津冀協同大幕徐徐擺開。

經過津冀兩地港口的盡力,2018年1月,天津至曹妃甸歸納保税區碼頭環渤海內支線註冊。從此,進口集裝箱從天津港幹線船隻卸下,直接裝上支線船,就能運到曹妃甸。

爾後,天津港與曹妃甸港區又註冊外貿集裝箱班輪航線。隨着裝載17個集裝箱、34輛平行進口轎車的“鴨綠江”輪,從天津自貿區天津港片區動身,運抵曹妃甸歸納保税區碼頭,從此,外貿進口集裝箱貨品無須在天津港口岸辦理清關手續再中轉至曹妃甸港。

一系列變化讓曹妃甸歸納保税區港務有限公司商場經營部負責人齊建輝感到欣喜。他説,這意味着天津自貿區功用向河北港口延伸拓寬,“以平行進口轎車為例,直接在曹妃甸歸納保税區清關,天水到香港快遞本錢下降四分之一,真是太方便了。”

天津港集團公司生產安悉數副部長孟慶柱展望,在此基礎之上,還將依託在黃驊港和唐山港合資樹立的集裝箱碼頭公司,一起做大平行進口轎車、礦石等進口貨類,盡力打造津冀港口間的集裝箱班輪精品航線。

津冀兩區域位相近,內地穿插。一個挨一個的億噸大港雖是“近鄰”,實際上卻是“對手”。你爭我搶,互不相讓。

5年前,京津冀協同開展成為國家戰略,清晰天津北方世界航運核心區定位,與河北省的港口構成協作、錯位開展。從此,津冀港口之間成為“夥伴”,你中有我,我中有你。
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層層遞進繪就新藍圖

從“對手”到“握手”,這些年來,津冀港口融合走出了一個又一個清晰的足印。

2014年8月,天津港集團和河北港口集團一起出資、別離持股50%樹立渤海津冀港口出資開展有限公司。此舉在當時被業界解讀為,在京津冀協同開展上升為國家戰略以來,津冀兩地推進交通一體化、優勢互補、協作共贏的重要之舉。

2017年5月,天津港集團、河北港口集團、滄州渤海新區管委會簽署協議,一起加快推進黃驊港集裝箱開展。不久後,渤海津冀港口出資開展有限公司收購了黃驊港集裝箱碼頭90%股權,邁出了兩地港口資源集約使用的關鍵一步。

再接再勵,天津港和唐山港又一起出資,樹立津唐世界集裝箱碼頭有限公司,一起運營京唐港區集裝箱運送事務,完結京唐港與天津港集裝箱航線共享。2018年,津唐世界集裝箱公司完結吞吐量233萬標箱。

經過5年攜手共進,現在,以天津港為中心的環渤海內支線運送網絡初具規模,天津港與唐山港、黃驊港構成干支聯動、無縫銜接、相互支撐有利格式,完結錯位開展、優勢互補,標誌着幹線樞紐港與支線餵給港的格式基本構成。

幾個月前,天津港負責人一行走訪雄安新區、河北港口集團及唐山港集團等地。在河北港口集團,兩港集團負責人就“升級版”深化協同協作達到一致,一起繪就渤海灣西岸新藍圖。

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